船舶維修是一項對船體結構和機電設備進行檢查、修理和保養(yǎng)的工作這是保障船舶妥全營運，延長船舶使用壽命的一項經常性工作。當前航運業(yè)發(fā)展迅速，世界各國和國際組織均十分重視船舶的安全問題，對于船舶維修保養(yǎng)管理工作也提出了新的要求。對當前我國船舶維修保養(yǎng)工作中存在的問題進行分析，由此提出船舶維修保養(yǎng)過程的優(yōu)化策略。
隨著我國航運事業(yè)的發(fā)展，我國船舶規(guī)模的不斷擴大，船舶交通條件得到了極大改善。但在船舶設備使用過程中，各航運企業(yè)對于自身設備維修保養(yǎng)工作的疏忽導致船舶設備可靠性在短期內嚴重下降，未達使用年限就已報廢，這不僅嚴重威脅船舶安全，也造成了極大的資源浪費，有必要對船舶維修保養(yǎng)的過程進行進一步優(yōu)化控制。
一、船舶維修保養(yǎng)的重要性
船舶的維修保養(yǎng)分為兩方面的內容：一方面是在船舶以及船舶上的設備出現了故障的時候，對故障進行診斷，分析其產生原因，通過更換部件等手段將故障進行排除，保證船舶及其設備的性能、精確度和工作效率；另一方面是平時采取的各種船舶、設備的保護措施，讓船舶、設備時刻保持在最佳工作狀態(tài)，延長其使用壽命。船舶的維修保養(yǎng)是一項長期的工程，需要管理人員保持對船舶狀況的定期檢查，察看設備的磨損情況，減少船舶自身存在的安全隱患，在故障排除之后第一時間進行調試，確保船舶設備的性能恢復正常。對船舶進行良好的維修保養(yǎng)，能夠讓船舶設備保持最佳的工作狀態(tài)，確保船舶能夠安全地航行，減輕由于船舶損壞所造成的成本負擔，降低船舶這種固定資產的貶值速度，促進我國水運行業(yè)和水產養(yǎng)殖業(yè)的發(fā)展。
二、船舶維修保養(yǎng)工作中存在的問題
（一）船舶維修保養(yǎng)意識淡薄
在船舶企業(yè)中，絕大多數的海上船舶技術管理人員和船員在進行船舶維修保養(yǎng)工作時，均未能從保護船舶完整有效性，保證航運安全，提升船舶營運率，延長船舶營運率出發(fā)，而多是為了應付船級社的法定船舶檢查、港口國的PSC檢驗。以上問題并不是個例，這個問題的存在使船舶的維修保養(yǎng)工作流于形式，根本起不到相應的維修保養(yǎng)效果。可見航運企業(yè)管理人員對于船舶的維修保養(yǎng)工作的重視度不夠，有必要在航運企業(yè)內部由上至下的向管理人員、基層船舶技術管理人員、船員等灌輸“以養(yǎng)代檢”的觀念，提升整個企業(yè)工作人員對船舶維修保養(yǎng)工作的重視程度，能夠以正確的態(tài)度投入到船舶維修保養(yǎng)工作中。
（二）主導思想仍舊停留在定時或定期維修上
船舶維修保養(yǎng)自1954年成為一門獨立學科后，至今已經歷經了71年的發(fā)展，當前船舶維修保養(yǎng)已進入到視情維修這一新維修方式中。傳統的定期維修多存在過度維修問題，維修保養(yǎng)過程中會浪費大量人力、物力和財力，維修過程中還可能出現無意的人為破壞。如在進行船舶大型裝置的拆檢時，每次拆檢不僅會花費巨額的檢修費用，設備拆卸后，也難以恢復至原有的技術狀態(tài)。因此，有必要轉變思想觀念，變定期維修為視情維修，加強日常維修保養(yǎng)，以保證船舶設備可靠運行的同時，為航運企業(yè)節(jié)省大筆的檢修費用。
（三）維修保養(yǎng)手段落后
船舶的維修保養(yǎng)與其他交通工具的維修保養(yǎng)不同，具有一定的特殊性，這也是船舶維修保養(yǎng)手段容易落后的原因。船舶的維修保養(yǎng)計劃是參考前一年船舶運行的數據資料來制定的。但是由于船舶結構龐大，涉及眾多設備，所以只依靠數據資料很難制定出詳細的維修保養(yǎng)計劃，維修保養(yǎng)計劃與船舶實際狀況存在著較大的偏差。目前，我國的船舶維修保養(yǎng)計劃多以船舶的運轉小時數來計算周期，同時還要參考各種測量記錄、工作報告、申請單，很容易發(fā)生疏漏。另外，維修保養(yǎng)技術長期沿用，缺乏創(chuàng)新性，已經不能滿足越來越復雜的船舶結構的需求。
三、船舶維修保養(yǎng)的改進措施
（一）科學合理地選擇船檢模式
船舶屬于一個復雜的整體，在檢驗時需花費大量的時間，極大的壓縮了船舶正常營運期。對此，航運業(yè)提出了輪機循環(huán)檢驗（CMS）和機械計劃保養(yǎng)檢驗（PMS）等具有針對性的船舶檢驗模式。前者將特別檢驗的集中項目分散，于5年特檢周期內的各個年度分別進行。船東在向 CCS申請后，可以循環(huán)檢驗方式代替在特別檢驗時需打開檢驗和試驗的機械、電氣設備以及游船、散貨船、兼用船以外船舶的船體艙室的檢驗，由相應資格的輪機長進行檢驗即可，但只可檢驗50%的特檢項目。后者則打破了傳統定期檢驗模型，在檢驗后期，可不按照規(guī)定的2.5年期、5年期進行，只需根據設備制造廠的使用說明書推薦的檢驗維護周期進行即可。PMS全部特檢項目均可由輪機長完成。這兩種船檢模式均可大幅度縮減船舶的再檢時間，使船舶的營運率大幅度提升，因此，在船舶維修保養(yǎng)過程中，航運企業(yè)可根據船舶的實際情況、船舶運營狀況等為自身選擇最適合的船檢模式。
（二）制定嚴謹的船舶修理工程單
船舶修理工程單編制的是否全面、詳細將直接影響到船舶修理質量、修船費用。修理工程單中至少應包括；詳細的修理內容、工藝要求、備件提供、材料要求、附件拆裝、隱蔽工程說明等。工程單涵蓋的內容盡可能全面，避免追加工程增加費用，修理工程結束，船方代表必須讓船員逐項核對船廠的完工單，船廠往往抓住船方修理工程單的漏洞，在寫完工單時經常會將一個修理內容羅列出很多細節(jié)，逐項收費。修理工程單中最好注明項目總包，避免一個修理內容多列項目單項收費。
（三）培養(yǎng)優(yōu)秀船員隊伍
船舶管理中最重要的因素是船員，可靠的設備離不開優(yōu)質的管理，各船舶公司要把培養(yǎng)船員的素質教育放到首位，沒有高素質的船員隊伍，要做好船舶的維修保養(yǎng)工作是不可能的。實踐證明，一條船，船員業(yè)務水平高、責任心強，故障率就低，反之，臨時觀念、沒有敬業(yè)精神，工作松散就容易出事故，或者將故障隱患積累到一定程度發(fā)生大的機損事故。一些航運企業(yè)不注重培養(yǎng)自己的船員，到勞務市場租船員，這些都是短期行為，會給船舶維護保養(yǎng)帶來很大隱患。人機的良好結合是現代船舶管理的重要理念。
（四）擴大船員自修范圍
（1）營運期間自修。在完成日常預防檢修工作后，船員可對部分屬于廠修范圍內的工程進行船上修理。船員自修應盡量不影響船舶的營運，若船舶運輸繁忙，船員較少，航運企業(yè)可給予一定的檢修時間。總之，盡量充分應用船舶航行以及停泊過程中的有利時機，對船舶進行自修保養(yǎng)。
（2）廠修期間自修。廠修會花費較長的時間，此期間，船員可在力所能及范圍內積極投入到船舶的維修保養(yǎng)工作中，以有效縮短廠修期。為保證廠修的順利進行和船員自修的有力輔助，可在進行修船計劃編制時，同時進行船員自修計劃的編制。避免船員自修和廠修的相互干擾，同時加強質量監(jiān)管和驗收工作，確保檢修質量。
（五）建立科學的維修保養(yǎng)體系
提倡主動維護、全壽命管理新理念，并逐步滲透兼顧可靠性和經濟性的船舶維修保養(yǎng)理念，對船舶營運率、使用壽命以及維修性等進行綜合的分析、權衡，有效控制船舶的運營成本，提高航運的安全性。航運業(yè)處在不斷發(fā)展期，其維修保養(yǎng)體系也將隨著行業(yè)的發(fā)展發(fā)生相應的改變，對此，航運企業(yè)內部，船舶技術管理人員也要及時更新船舶管理的技術理念，以跟上時代發(fā)展的步伐。在更新理念的同時，各級別管理人員和船員也要不斷提升自身的管理能力和專業(yè)技術水平，能夠有預見性的進行船舶的維修保養(yǎng)工作，最大限度消除船舶在航運過程中存在的各種隱患，確保航運安全。
我國航運業(yè)的發(fā)展離不開積極有效的船舶維修保養(yǎng)，各大航運企業(yè)要充分重視船舶維修保養(yǎng)工作，不斷加強船舶維修保養(yǎng)管理，提升船舶維修保養(yǎng)工作效率和質量，確保航運安全。
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文章引自2016年24期"北海航海保障中心天津航標處”